Истраживање БМС технологије литијумске батерије за двоточкаше

Истраживање БМС технологије литијумске батерије за двоточкаше

Делимична замена оловних батерија литијумским батеријама је тренд и постепено се формира консензус. Нарочито на пољу електричних бицикала, како је нови национални стандард за електричне бицикле доносио техничке одлуке, литијумске батерије су почеле да убрзавају свој улазак. Тржишна потражња за електричним бициклима је снажно порасла. Оваква врста резонанције политике са тржиштем донела је огроман нови тржишни простор за литијумске батерије.

Замена оловних батерија литијумским батеријама изазваће велике промене на постојећем тржишту понуде и потражње, не само на страни производа и технологије, већ и на читавом систему ланца снабдевања, пословном моделу и оперативном моделу.

Следи дељење теме ГГ „Дискусија о БМС технологији литијумске батерије са два точка возила ГГ“; направио др Ианг, генерални директор ФИРСТЕК-а.

ФИРСТЕК је предузеће специјализовано за Р ГГ & Д, производњу и иновације технологије платформе система управљања батеријама и технологије великих података о батеријама. Производи се углавном користе у цивилној индустрији и снабдевању електричном енергијом из термоелектрана, чисто електричним два или три точка, помоћним роботима и војним пољима за напајање. Тренутно се неки производи извозе у Европу, Америку и друге земље. Већ почетком 2018. ФИРСТЕК је почео да прилагођава и развија паметне заштитне плоче за тржиште дељених батерија са два точка и постепено су праћене серије. На тржишним терминалима је коришћено више од 100.000 комплета производа.

Први аспект је тренутна индустријска ситуација. Тренутно батерије на два точка углавном укључују два смера: прво, промена оловне киселине на тржиште литијумских батерија; друго, тржиште литијумских батерија. При промени оловне киселине на литијумску батерију користи се оригинални интерфејс у ​​облику производа на аутомобилу. БМС производ заснован је на чистом решењу хардверске плоче за заштиту. Тешко је постићи функције комуникације. Истовремено, лако се запалити током употребе и потребно је доста времена. Узрок оштећења конектора. Поред тога, зато што нема комуникациону функцију, контролер не може да комуницира са батеријским пакетом и возило не може да постигне ограничен рад снаге. Што се тиче литијумских батерија, већина БМС интерфејса има комуникационе функције и може се користити за комуникацију са контролерима и бројилима. Уопштено говорећи, на бројилу се не могу приказати само информације о струји, напону и квару. Истовремено, путем интеракције информација између БМС-а и контролера може се постићи подешавање излазне снаге, интеракција података итд., Што у великој мери побољшава укупне перформансе возила. Ова врста возила обично користи интелигентне производе са заштитним плочама.

У другом аспекту ћемо представити технологију буђења паметне заштитне плоче. Електрична возила на два точка делују једноставно, али стварни сценарији примене су мало компликованији од аутомобила. Затим ћу представити принципе и сценарије примене неколико метода буђења:

1. Пребаците се за буђење. Кроз помоћни интерфејс на интерфејсу, статус прекидача два чвора користи се како би интелигентна заштитна плоча препознала да се батерија налази у аутомобилу или пуњачу и током транспорта. Најочигледнија предност је та што се батерија може поставити на земљу или током транспорта како би се осигурало да се главни линијски интерфејс батерије не напуни, што је од велике користи за сигурност батерије. Ако БМС нема функцију препознавања, П позитивни и П негативни акумулатор ће вероватно проузроковати безбедносне мере када је батерија увек напуњена. Кроз најједноставнију функцију буђења прекидача, он лако може решити проблем пуњења интерфејса. Истовремено, такође може да реши функцију предпуњења по укључењу, избегавајући паљење батеријског пакета због процеса пуњења.

2. Буђење са оптерећењем. Ова апликација се односи на позадинско оптерећење. Генерално, П позитивни и П негативни користе се за откривање да ли задњи део има оптерећење како би се утврдило да ли је у стању аутомобила да пробуди систем управљања. Ову функцију је једноставно извршити, али има више разлога у практичној примени. То није једноставно откривање терета, непосредно након буђења, јер нема другог улазног сигнала, па као БМС може открити када се пробуди, али немогуће је открити информације о уклањању терета у аутомобилу. Ако желите да знате ове информације, потребно је да имате друге методе буђења у комбинацији са овом методом буђења, у супротном сама функција буђења оптерећења не може да постигне спавање мале снаге. .

3. Пробудите се након пражњења. То се односи на буђење струјом пражњења. Раније поменуто буђење терета користи се за откривање да ли постоји оптерећење. Буђење пражњења односи се на буђење откривањем величине струје пражњења. Уопштено говорећи, батерија је смештена у аутомобил. Што се електричног мотоцикла тиче, иако корисник нема користи недељу или две, батерија је увек укључена у аутомобил. У овом стању, потрошња енергије самог БМС ће проузроковати Када се батерија потпуно напуни, траје највише око 40 дана. Да бисмо могли да продужимо време коришћења, обавићемо неке послове спавања, на пример, колико дуго аутомобил иде на спавање ако се не користи и како га пробудити БМС-ом након уласка у стање спавања? Тренутно се тренутни режим може користити за буђење.

4. Пробудите се током пуњења. БМС се буди из напона који пуни пуњач. Међутим, треба имати на уму да пуњач за пуњење и буђење не може бити врста путничког аутомобила који треба да размени податке пре изласка напона пуњења. Буђење пуњења захтева да радни метод пуњача ГГ # 39 пружа напон пуњења за буђење БМС-а, а затим се пребацује у уобичајени процес пуњења након размене података. Највећа предност ове функције буђења је: недовољно напајање батерије доводи до поднапона и БМС не може радити аутоматски. Након буђења пуњењем, БМС може нормално да ради. Ова метода је веома корисна за заштиту од поднапона. Али у циљу разумнијег пуњења, генерално препоручујемо да када купци то ураде на овом месту, прво пустите пуњач да прође кроз мало струјно ограничење пуњења, а затим пређите на нормално пуњење након интеракције са подацима пуњача.

5. Комуникација се пробуди. Генерално се односи на буђење БМС-а путем комуникације података. У пројекту електричног мотоцикла на два точка са којим смо контактирали, од јефтине комуникације 485 до тренутне уобичајене ЦАН комуникације, уобичајено је и буђење система управљања батеријама (БМС) путем ових комуникационих метода.

6. Вибрације се буде. То је начин за буђење додавањем сензора вибрације у БМС. Уопштено говорећи, БМС је лако за спавање. Да би уштедео енергију на електричном мотоциклу, БМС ће аутоматски ући у режим спавања према одређеној стратегији, али под којим околностима ће се пробудити? Ако се користи јака метода буђења, трошкови дизајна су заправо релативно високи, а технички показатељи су такође релативно тешки. Једноставна метода се такође може постићи буђењем вибрацијама.

7. Отворите поклопац да бисте се пробудили. Углавном се односи на запаковану батерију која се користи за снимање ненормалних догађаја када је ненормално отворена. Ова функција се обично налази на малим батеријама. Електронске браве бицикала Мобике и ОФО опремљене су овом функцијом, углавном ради спречавања корисника да злоупотребе производ или отворе поклопац производа без дозволе. Реализација буђења када се поклопац отвори углавном се остварује коришћењем сензора светлости. БМС се обично инсталира унутар батерије без светла. БМС може да оствари функцију буђења када се поклопац отвори откривањем промена светлости.

8. Даљинско буђење. Ова функција значи да корисник остварује функцију буђења БМС-а додавањем удаљеног модула података. Обично се користи за закуп двоточкаша. Током процеса лизинга корисник не плаћа на време и по распореду. Оператер може даљински закључати пакет батерија, а БМС ће такође ући у стање мировања. У овом случају, БМС може да користи даљинско буђење да би постигао сврху поновне употребе. С друге стране, када се батерија дуго није користила, на пример када је купац ставио у угао, у овом случају се БМС може даљински пробудити да би пронашао батерију и статус батерије. може се даљински надгледати, а тренутни статус може се пренети на сервер Да би се избегло расипање ресурса батерија и прекомерно пражњење батерије узроковано дуготрајним складиштењем.

Трећи део је прорачун СОЦ за возила на два точка. У ствари, овај аспект је релативно врућа тема у путничким аутомобилима и теже је у погледу двоточкаша него у путничким аутомобилима, јер је ситуација злоупотребе сложенија. Израчун СОЦ углавном укључује следеће методе: прво, ампер-сатну методу интеграције; друго, ресетовање на потпуну стратегију калибрације; треће, калибрација ОЦВ; четврто, динамичка компензација и калибрација.

Следи листа уобичајених фактора који утичу на прорачун СОЦ у употреби двоточкаша.

У примени возила на два точка, проблем је истакнут због СОЦ грешке уведене употребом плитког пуњења и плитког пражњења. Већина корисника користи батерију након што се потпуно напуни. Међутим, када се користе двоточкаши, они се често пуне када им нестане струје, а када се напуне готово одјашу. Генерално, батерија се не може потпуно напунити, посебно у заједничким апликацијама за замену батерије. На пример, када брзи возачи користе заједничке батерије, како би осигурали погодан превоз, они ће се променити у батерију већег капацитета када угледају ормар за батерије, што ће довести до тога да је батерија увек у стању плитког пуњења и плитко пражњење. Утицај грешке СОЦ двоточкаша је релативно велик.

Друго, утицај температуре околине и брзине пражњења на сопствени капацитет батерије ГГ # 39. Електрични мотоцикли имају високе температуре и ниске температуре у вожњи. Ови услови имају већи утицај на саму батерију. Као БМС, изворни подаци које можемо пратити су напон, струја, температура и друге информације, али не постоји начин за контролу батерије. Његов сопствени капацитет не пропада, па спољно окружење и навике коришћења различитих возача имају велики утицај на сопствени капацитет батерије ГГ # 39.

Треће, животни век батерије. Како су трошкови употребе батерија за возила на два точка нижи од оних за путничка возила, животни век батерија за возила на два точка је углавном краћи од трајања путничких аутомобила. Због тога различити произвођачи морају да обрате пажњу на животни век батерија према различитим моделима и различитим групама купаца.

Четврто, недоследност батерија. Будући да капацитет комплета батерија на два точка у возилу углавном није јако велик, али снага пуњења и пражњења није баш мала, конзистентност језгра акумулатора је релативно лако појавити. Нарочито након пола године и годину дана, постојаће велика разлика у напону ћелијске батерије, што ће озбиљно утицати на процену СОЦ.

Пето, утицај тачности прикупљања струје и напона БМС на процену СОЦ. БМС треба да прибави неке необрађене податке о батерији за процену СОЦ. Међутим, у БМС-у на два точка, да би се што боље задовољили захтеви купца ГГ-а за јефтиним БМС-ом, понекад се мора одустати од неке тачности. Али колико тачности треба смањити? Ово такође треба узети у обзир степен утицаја на СПЦ.

С друге стране, потрошња енергије самог БМС-а такође има већи утицај на процену СОЦ. За БМС апликације у аутомобилској области, БМС може постићи нулту потрошњу енергије након искључивања кључа. Када се искључи нисконапонско напајање, БМС ће се искључити без потрошње енергије. Али у производима мале снаге, БМС није лако постићи нулту потрошњу енергије.

БМС сан се генерално дели на дубоки сан и плитки сан. При уласку у дубоки сан може бити испод 20 мА. Ако израчунате према струји потрошње енергије од 10 мА, видећете да је батерија након око 40-ак. Отприлике 50 дана батерија се у основи троши. Дакле, када израчунавамо СОЦ, морамо да укључимо потрошњу енергије самог БМС-а.

Четврти аспект је нова инфраструктура за двоточкаше. Сервисна платформа возила на два точка је платформа за даљинско праћење података. Тренутно се ради више на прикупљању података и прикупљању података. Даље је потребно процијенити СОХ ћелије батерије и пакет ПАЦК, који могу пружити рано упозорење кориснику, избјећи батерију и постоје негативни ефекти на употребу корисника ГГ # 39.

У ствари, пронашли смо проблем у пројекту са којим смо раније контактирали и морамо да изнесемо различите захтеве за функцију даљинског преноса података према различитим сценаријима употребе. На пример, у погледу путничких аутомобила, држава је касније објединила предлог за учитавање података на платформу великих података за јединствени надзор, али да ли је за примену електричних мотоцикала на два точка заиста потребна функција даљинског преноса података? Знамо да ће функција даљинског преноса података повећати трошкове. Тренутни телеком оператери 2Г картице више неће радити у блиској будућности. Поред велике потрошње енергије 4Г модула, трошкови су такође релативно високи у поређењу са трошковима батерија малог капацитета. Другим речима, трошкови инсталирања модула за даљински пренос података су веома високи. Неки купци повећавају сврху даљинског преноса података како би спречили губитак батерија. Међутим, након једне или две године статистичких података, утврђено је да је чак и ако се вредност изгубљеног комплета батерија директно плаћа, она и даље мања од трошкова додавања даљинског модула у сваку батерију. Стога додавање функција даљинског преноса података на пољу двоточкаша тренутно није толико значајно.

Хвала вам свима!